基本

　念願の平家岳を目指す。板取村の川浦谷林道からの登山道は、林道がダムの工事中のため通行できず、大回りして福井県側の面谷の登山道から登ることにした。午前５時に自宅を出て、国道１５６号線を白鳥町まで北上し、白鳥町で国道１５８号線に乗り換える。すぐに油坂峠であるが、この付近では、いま中部縦貫自動車道の工事が盛んに行われている。さて、峠の頂上付近にトンネルがあり、これを抜けると福井県である。福井県に入り、下っていくとやがて九頭竜湖が見えてくる。そして、左側には「くずりゅうオートキャンプ場」やレストランもある。その先に、「下半原隧道」というトンネルがあるので、それを抜けてすぐに左へ曲がって国道１５８号線から分かれる。するとすぐにワイヤーで吊った橋（箱ケ瀬橋）がある。これは夢の架け橋ともいわれ、瀬戸大橋のモデルになった橋である。さて、この橋を渡って右折し、九頭竜川の川下へ向かう。やがて、また大きな橋がある。これが面谷橋である。この橋を渡ってすぐに左折する。未舗装の道であり、これが面谷林道である。この林道の入り口、左折する交差点に「平家岳登山者のみなさんへ」という立て看板がある。安全のため和泉村教育委員会か、和泉派出所へ連絡せよという内容である。ここから、約６キロくらい未舗装の林道を進む。高度はそんなに上がっていないようである。途中から林道はどんどん悪くなり、とうとう崖崩れのため通行不能となった。やむなく付近の広場に駐車する。すでに先行者と思われる車が４台ほど駐車していた。午前７時に林道を歩き始める。３分ほど歩くと墓がある。「面谷の由来」というものと「南無阿弥陀仏」という碑がある。面谷村は銅の鉱山のみで成り立っていた村で、当時インフルエンザで相当数の死者がでたということが記してある。当時の寒村の様子が忍ばれる。さらに進んで、谷をコンクリートの管で越えると、林道は左へ直角に曲がっているが、直進する道があり、そこの左側の木の幹に、「平家岳登山道」という青いブリキ板がぶら下がっている。左へ曲がっている道より、直進するこの道は幅も狭くなっている。７時１２分にこの案内板を確認し、直進する。しばらく歩いて、７時１６分に林道の終点に着く。本来ならばここまで車で入れると思われるが、今年の台風のため、道路が決壊したのであろう。ここから登山道となるが、この登山道の入り口左側にも「平家岳登山道」の青いブリキ板が木の幹に縛りつけてある。これを確認して登山道を登る。７時１７分には、電源開発の送電線の鉄塔ナンバー２７とナンバー２８の看板がある場所に着いた。ここから、右折して谷を渡るのであるが、鉄製の立派な橋が架けてある。橋を渡ると左右を谷に挟まれた尾根へ取り付いて登ることになる。相当急な登りが続く。やがて、７時３０分に「やせ尾根」を通過する。左右が谷で切り立っている。相当くたびれたころ、「大ひのき」が見えてくる。大人が４～５人くらいでも抱えられないような大きな幹のひのきである。ここでの時刻が７時４４分であった。ここからやや傾斜が緩くなり、７時５０分には鉄塔ナンバー２７との分岐点に到着する。和泉村教育委員会の看板があり、右へ行くと鉄塔ナンバー２７を経て、日の谷林道へ行けるが３時間３０分かかるとに書いてある。電源開発のナンバー２７の看板は右を指している。また、木の幹に平家岳は左という看板が掛けてある。ここで、左へ進むと道は下降している。せっかく苦労して高度を稼いだのにと思いながら下ると、７時５７分に鞍部へ到着し、ここから登りとなる。急な坂をジグザグに登って行くと、いままでの雑木林から、パッと視界が開け、ナンバー２８の鉄塔が見えて来る。また、右手下方には九頭竜湖が見えると思われるが、いまは霧が雲海のように広がって周囲の山の頂きしか見えない。この当たりは伐採されてしまったのであろうか、木々がなく見通しがよい。８時１４分にナンバー２８の鉄塔に着く。ここからナンバー２９、ナンバー３０（２つ並んだ鉄塔）の鉄塔がよく見える。緩やかな上りを登ってナンバー２９の鉄塔に８時２５分に到着、８時３６分にはナンバー３０（２つ並んだ鉄塔）の鉄塔に到着した。その先のナンバー３１も２つ並んだ鉄塔であるが、ここへは８時４３分に着いた。ここがこの尾根の最高点らしくて、見晴らしも非常によくて、右手前方には目指す平家岳が見え、眼下にはナンバー３２の鉄塔が見え、さらにその先の美濃平家岳へと伸びている鉄塔の列が見える。道はここから下って、８時５１分にナンバー３２の鉄塔へ着いた。さらに少し下って、すぐに上りとなり、８時５７分に平家岳への道と、鉄塔の巡視路との分岐点に着く。真西（右手）には平家岳が見え、左の眼下にナンバー３３の鉄塔が見える。平家岳への道は尾根を確実に辿っており、鉄塔の巡視路はここから下っている。樹木の間から、右手に平家岳をかい間見ながら、平家岳への尾根を進む。９時０５分に尾根のピークへ着く。コンクリートの杭が埋めてある。平坦なピーク上を右手の方へ進むと、９時０７分には、またコンクリートの杭が埋めてある場所に着く。ここから右へ曲がって、右手の平家岳を目指して、一旦コルへ下って、さらに登り返すことになる。急な坂を登り返すと平坦な場所に出るが、頂上は平坦地の一番先の方らしい。腰高の笹を分けて進み、やや左へ曲がると、やがて、三角点がある頂上へ到着する。時刻は９時１７分であった。ビールで乾杯し、記念撮影や早い昼食をとる。頂上は高い樹木がなく、３６０度の展望を楽しむことができる。１時間ほど頂上で過ごし、１０時１６分に下山にかかる。一旦下って登り返すと、コンクリートの杭があるピークで１０時２５分に到着、平坦地を進んで、１０時２６分にもうひとつのコンクリート杭を過ぎ、ここから下りとなる。尾根を下って、１０時３７分には鉄塔巡視路と平家岳への分岐点に戻る。時刻が早いので、さらに美濃平家岳を目指すことにした。右へ曲がって巡視路を下って行くと、ナンバー３３の鉄塔があり、１０時４０分に着いた。ここから、山腹を横へ進み、コブを越え、下りになってさらに１つコブを越えて下るとナンバー３４の鉄塔に着く。さらに下りは続き、１０時５４分に作業小屋と２つ並んだナンバー３５の鉄塔のある鞍部の平地に着く。さらにすこし下って、最鞍部を通過すると、一転して登りとなり、ジグザグに登ると１１時１５分に２つ並んだナンバー３６の鉄塔にたどり着く。すぐ上にナンバー３７の鉄塔が見える。急坂を登り切るとナンバー３７の鉄塔である。時刻は１１時２９分で、この鉄塔では数人の人たちが送電線の保守作業中である。ここから前方に美濃平家岳が見えるが、上り下りがあるようだ。上り下りの繰り返しで３つほどコブを越える。最後と思われる登りにかかると、巡視路は頂上方向へは行かず、右の方へ曲がって、左手に美濃平家岳を見て、山腹を横切ってやがて下り始める。それで、もうここからは藪を漕ぐしかないと考えて、適当な登り口を探していると、赤いテープが見えた。ちょうど巡視路がジグザグに下り始める所である。１１時４０分に巡視路から分かれて藪漕ぎをして急登する。笹は背丈ほどあるので、見通しは利かないが、とにかく高みを目指して登る。頂上は平坦であり、笹と雑木が生い茂り、さらに三角点はないので、どこが頂上なのかわからない。しかし、先行者が付けた赤いテープが所々にあり、頂上にも「美濃平家岳」の看板があったので助かった。時刻は１１時５２分であった。われわれも後続者のために「美濃平家岳」の標識を雑木にくくりつけて写真を撮り、１２時００分には下山にかかる。１２時０５分に鉄塔の巡視路へ出た。あとは来た道を引き返すのみである。登り下りで、３つほどコブを越えて、１２時１９分にナンバー３７の鉄塔に着く。鉄塔の保守作業はまだ続いていた。ここから下って、１２時２５分にはナンバー３６（２つ並んでいる）の鉄塔を過ぎ、さらに下って、鞍部を通過し、すこし登るとナンバー３５（２つ並んでいる）の鉄塔と作業小屋の場所に着く。ここからは登りで、喘登、喘登し、やっと１２時４６分にナンバー３４の鉄塔を通過する。さらに登って、コブを越え、山腹を横に進んで、またコブを越えると、ナンバー３３の鉄塔がある。１２時５８分であった。あとすこしで平家岳への道との合流点だと、元気づけて登ると、１時０５分に合流点に着いた。大変な疲れようである。尾根を下ってすこし登るとナンバー３２の鉄塔である。１時１４分に到着。ここからつらい登りが続き、１時２３分には２つ並んだナンバー３１の鉄塔に着く。あとは殆ど下りのみである。１時２９分にはナンバー３０（２つ並んでいる）の鉄塔、１時３４分にはナンバー２９の鉄塔を過ぎ、さらに下ってほんの少し登ると１時４０分にナンバー２８の鉄塔である。ここから下ると、雑木林へ突入し、やがて鞍部を越えて、登りとなり、これを登ったところが、ナンバー２７鉄塔や日の谷林道への道との合流点である。ここでの時刻は１時５４分、右へ曲がって下ると、２時０３分に「大ひのき」を通過し、２時１１分にやせ尾根を通過、２時２２分には鉄製の橋を越えて、ナンバー２７とナンバー２８の鉄塔の案内板のある場所に到着した。２時２７分に林道終点へ出て、２時２８分には林道と合流し、２時３２分には墓と記念碑を通過、２時３５分に車のある場所へ戻った。合計、７時間３０分の歩行時間である。距離は往復で１５Ｋｍくらいであろうか。帰宅は５時であった。