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熊伏山（１等三角点「熊伏山」）（１，６５３．７ｍ）３００名山
４等三角点「青崩峠西」（１，３７９．１ｍ）
平成２８年１１月２３日（水）晴
静岡県浜松市天竜区池島
今回は、３００名山に上がっている浜松市の熊伏山へ行くことにした。この山は、静岡県と長野県の県境の山で、長野県天竜村満島からと静岡県浜松市天竜区池島の「塩の道園地」から登山道がある。最初にこの山を認識してから、ネットで調べたら天竜村から登山道（登り３時間４０分、下り２時間２０分）があることが分かったので、天竜村から登ることを考えていた。しかし、改めてネットを調べたところ、浜松市からも登山道（登り２時間３０分、下り１時間５０分）があり、こちらからの方が短時間で登れることが分かった。それなら浜松市側から登ろうと、即決したわけである。
深夜２時４７分に自宅を出発した。３時０１分に関広見ICから東海環状自動車道に上がった。岐阜高富ICができればもっと早く高速自動車道に上がれるのであるが、東海環状道が山県市まで延びるのは、確か平成３２年だったかな？そんなことを考えながら、東を目指した。３時２４分に土岐JCTを通過し、３時４７分に豊田東JCTから新東名高速道に乗り移った。３時４８分から３時５１分まで岡崎SAで休憩し、４時２５分から５時００分まで浜松SAで休憩した。そして、５時０６分に浜松浜北ICから流出し、国道１５２号を北上する。国道１５２号は国道４７３号と重複して、天竜川に沿って北上するが、佐久間町で天竜川とも国道４７３号とも分かれて、水窪川に沿って遡ることになる。道路標識は「水窪町」方面へ進めばよい。あまりの眠気に降参して、この分岐の手前で、５時２４分から６時１５分まで車中で仮眠した。こうした場合も軽貨物のこの車は重宝する。平ら床で安眠できる。さてようやく明るくなった周囲を眺めつつ、国道１５２号（いわゆる信州街道）をひたすら北上する。そして、「青崩峠」の道路標識により右折して、青崩峠への林道（あるいは市道か？）へ入る。
（国道１５２号からの入口）
（青崩峠への入口）
そして、６時５５分に「信州街道 塩の道 水窪町」という看板のある広場に到着した。ここが熊伏山への登山口である。この国道１５２号は、信州街道、秋葉街道、塩の道とも言われ、なかなか有名のようだ。この先の「青崩峠」は、①幻の国道（現在でもつながっていない。）、②静岡県史跡（道）、③武田信玄の軍勢（信玄軍は、この峠を越えて遠州へ攻め入り、三方ヶ原で徳川家康軍を打ち破った。）、④中央構造線上、⑤秋葉街道参詣者、⑥県境（長野・静岡）、⑦糸取り女工の難所で有名とネットに出ている。
（塩の道園地）
（熊伏山登山口）
（塩の道園地の看板）
（１枚上の写真の拡大図、面白いことが書いてある。）
（２枚上の写真の拡大図）
（３枚上の写真の拡大図）
さて、林道はさらに先へ続いているので、そのまま車で進入した。しかし、すぐに舗装は途切れ相当な悪路となる。ここでもこの車は４WDの威力を発揮する。そして、６時５８分に林道の終点に着いた。終点は多少広くなっているが、「車の転回場のため駐車禁止」となっている。塩の道園地に駐車して、登山道を歩いても、ここまで１０分程度なので、塩の道園地に駐車するのがよいだろう。私は、少しでも時間短縮のため、ここまで上がってきたが、終点から少し戻った路肩に駐車した。この林道終点は、青崩峠と兵越峠との分岐点である。青崩峠へは左方向で５分、兵越峠へは右方向で２時間となっている。
（林道終点）
７時０６分に出発した。林道終点から左下へ階段を下ると、いわゆる塩の道ウオーキングコースがある。塩の道園地に駐車して、そこから登ってくるとここで合流するわけである。ウオーキングコースを登ってくると、武田信玄が腰掛けて休んだといわれる腰掛岩や、茶屋跡（建次屋敷跡）、静岡県史跡指定碑があるので、見学するとよかろう。私は時間節約のためすべてパスしたことになる。ウオーキングコースを緩やかに登っていき、７時０９分に青崩峠に出た。
（青崩峠）
（青崩峠）
（登山口の看板）
ちょうどガスが立ち込め幻想的な雰囲気だ。峠には青崩峠の石柱をはじめ、いろいろな説明板がある。また、「熊伏山登山口」という看板もある。９時１２分に出発した。いきなり急登であるが、右側（長野県側）は、崩れて切り立っている。いわゆる「青崩」といわれるゆえんか。しかし、登山道は立派な柵（ガード）やロープがあり、安心して歩ける。
（登山道の道標）
７時２７分には「熊伏山→ 標高１，６５３ｍ」という看板があった。急登が一段落すると、わずかな平地がある尾根の頭に飛び出した。
（青崩の頭）
（４等三角点「青崩峠西」）
（４等三角点「青崩峠西」）
（青崩の頭）
「青崩の頭（１，４３３ｍ）」と言われる場所だ。何かの基礎が残っていたが、反射板なのか、鉄塔なのか？今となってはわからない。南アルプスの展望が開けるが、樹林が育ってきて、よく見えるわけでもない。ここを７時５４分に出発した。しかし、相変わらずの急登である。
（前熊伏山）
（山名板）
そして、８時３５分に「前熊伏山（１，６１０ｍ）」に飛び出した。ここは、熊伏山から延びる主稜線であり、観音山へと続いている。ここから、右方面へと主稜線を進むが、いままでの急登とは違って、アップダウンの稜線歩きとなる。８時４０分に１つ目のピークに出た。８時４４分に２つ目のピークを越えると、いったん急な下りとなる。
（熊伏山山頂）
（熊伏山山頂）
（山名板）
（１等三角点「熊伏山」）
（１等三角点「熊伏山」）
大きく下って登り返すと、８時５１分に熊伏山山頂（１，６５３．７ｍ）に飛び出した。この熊伏山の山頂からは、東方面が開けているが、こちらも樹木が育ち、展望を害している。９時０２分に下山を開始した。下りはいたって順調で、９時０９分に２つ目のピークを、９時１３分に１つ目のピークを、それぞれ越して、９時１６分に前熊伏山まで戻ってきた。ここで、主稜線から分かれて急坂を下る。この途中で、単独行に出会った。今日は誰にも出会わないかと思ったが、さすがに３００名山だけのことはある。地元の人らしかった。さらに急な下りは続き、９時３３分に青崩の頭まで下り立った。ここで、最後の展望を満喫し、さらに急坂を下った。途中で、遠山郷も見えて満足した。９時４９分に「熊伏山→ 標高１，６５３ｍ」の看板を通過して、１０時０２分に青崩峠に下り立った。そして、１０時０６分に林道終点の駐車場所に戻ってきた。
１０時２７分に車をスタートさせた。帰りはどのルートで帰ろうか、下山中考え、迷っていたが、カーナビが飯田方面を案内したので、飯田市経由で帰ることにした。幻の国道といわれる国道１５２号を通ってみようという気もあった。静岡県側は、草木トンネルが完成し、しばらくは快適な道が続く。しかし、県境の兵越峠付近は狭隘なジグザグな道である。この兵越峠には面白い看板があった。「遠州（水窪町）と信州（南信濃村）との綱引合戦の結果定めた国境（県境）であり、行政界にあらず。」というものだ。そんな峠を越えて、長野県に入り、これまた狭隘なジグザグ道を下っていくと、ようやく国道１５２号へ出た。さすがに国道１５２号に出ると、広い道になった。そして、国道４１８号へ合流するのである。ここでの道路標識は、右は「飯田」、左は「天龍」となっており、カーナビはてっきり矢筈トンネル（飯田方面）を案内すると思ったが、左折する天龍方面を案内した。それで、カーナビに従って左折した。以後はカーナビの案内によることになり、国道４１８号を南下して、十方峡で右折して、県道１号線へ入る。平岡ダム湖畔を走り、東条地内で左折して、国道１５１号へ向かい、西条地内で国道１５１号に乗る。この国道１５１号は遠州街道とも呼ばれ、飯田まで続く。途中の道の駅「信濃路 下條」に１１時５０分に着いたので、トイレ休憩をした。ここを１２時０５分に出発し、飯田方面へ走り、１２時１０分に天竜峡ICから三猿南信自動車道に上がった。無料区間を走り、１２時１７分に飯田山本ICから中央自動車道に移った。その後、１２時４９分に屏風山PAで休憩し、１２時５８分に出発した。そして、１３時０８分に土岐JCTを通過し、１３時３６分に関広見ICから流出した。燃料を給油し、１４時０５分に帰宅した。浜松経由より飯田経由の方が、時間も短いし高速料金も安いことが分かった。そんなわけで、この熊伏山は、飯田経由で天龍村から登るか、浜松経由で青崩峠から登るか、迷うところではある。
（データ）
高速代 ４，２００円
燃料代 ３，５６７円
使用燃料 ３１．０２㍑
走行距離 ３７６．５ｋｍ
平均燃費 １２．１ｋｍ／㍑
使用車 エブリー