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〜高島トレイル〜
木地山峠（６６０ｍ）
百里ヶ岳（９３１．３ｍ）
【１等三角点「点名：木地山」（９３１．３ｍ）】
桜谷山（８２５ｍ）
与助谷山（７５３．８ｍ）
平成２７年１２月２０日（日）
滋賀県高島市
今回は、高島トレイルに出かけた。「中央分水嶺とは、太平洋側と日本海側に注ぎ込む水系を分ける境界のことであり、その長さは北海道から九州まで全長５，０００ｋｍにも及びます。その中央分水嶺の中央部にあって、日本海側と太平洋側の気候を併せ持ち、豊かな植生を持つマキノ愛発越から今津の山々、朽木の三国岳に至る標高５８６ｍ〜９７４．１ｍの山々を巡る約８０ｋｍのトレイルを「高島トレイル」と命名し、全国に広く発信されました。高島トレイルを歩けば、随所から望むことができる琵琶湖と若狭湾。また、そのトレイルを超える古道を歩けば、先人たちの思いに触れることができます。今ではこの歴史と大自然を堪能するために多くのハイカーが訪れています。」（高島市の観光パンフより。）
全長８０ｋｍに及ぶトレイルなので、１日ではとても無理、ネット情報では、テントを担いで２泊３日で踏破している書き込みがある。また、高島トレイル運営協議会は、トレイルを９つに分割し、日帰り９日間で踏破するモデルコースも公開している。ただ、縦走なので、車を使う場合、下山口に１台をデポできればよいのであるが、そうでないと公共交通機関の便は非常に悪い。そんな訳で、躊躇していたが、この際、下山口からピストンで登山口まで引き返す、つまり縦走路を往復し２度歩くというバカげた計画で取り組むことにした。
今回は、木地山中小屋集落から、木地山峠へ登り、そこから百里ヶ岳を往復して、木地山峠に戻り、さらに、桜谷山から「Ｐ７６５ｍ峰」ピークをとおり、与助谷山まで縦走して、与助谷山の南尾根を下って、木地山中小屋に戻ってくるという計画である。百里ヶ岳は「おにゅう峠」からすでに登っているが、百里ヶ岳木地山峠間の高島トレイルは歩いていないので、今回、木地山峠から往復する予定なのである。
これには、さらに前段があり、実は昨日の土曜日に決行しようと、登山口となる木地山中小屋集落まで出かけたのである。４時２９分に自宅を出発し、５時５０分に木之本町を通過した。途中から降りだした雨は一向に止む気配がないが、６時３０分に「保坂」の信号交差点で、国道３０３号から国道３６７号へ入る。登山口に近づくにつれ次第に強くなるばかりであったが、朽木集落のバス停は、「上野口」、「久保所」、「麻生」、「上所」と通過して、「麻生山地」（横谷越への入口）への分岐を右に分け、さらに奥へと進む。足谷橋を渡り、「池原」バス停を通過して、終点の「木地山」バス停に６時５２分に着いた。木地山のバス停で１時間ほど雨が止むのを待っていたのである。何度も行ったり来たりして迷った挙句、登山を断念した。７時４５分に引き返し、９時１０分に木之本町を通過して、１０時３５分に帰宅した。その後、献血に行ったのであった。いま思ってみても登山中止は的確な判断であった。今日登ってこのコースのハードさがわかった次第である。もっとも、予想より積雪量が多かったこともあるが、それを差し引いてもこのコースを雨中で登るのはハード過ぎる。
さて、そんなことがあって、今日は、３時５３分に自宅を出発した。５時１２分に木之本町を通過し、５時４２分には国道１６１号から国道３０３号へと右折する。５時４９分に「保坂」の信号交差点で国道３０３号から国道３６７号へ左折する。５時５７分には国道３６７号から県道７８３号線へと右折する。さらに県道２３号線（小浜朽木高島線）へ右折して、木地山を目指す。６時１１分に県道２３号線（小浜朽木高島線）の終点に着いた。ここから林道与助谷線（？）と林道木地山線が分岐している。いずれも入口にはゲートがあり、一般車は通行できない。小浜朽木高島線の終点標識の前に駐車広場がある。車は整列すれば５台ほど駐車できそうである。２〜３台なら余裕で止められる。ここに駐車できなければ１００ｍほど手前の木地山バス停付近にも駐車広場がある。なお、木地山バス停にはトイレもあったが、この時期は冬期閉鎖となっていた。
（木地山の説明）
（高島トレイルの看板）
（木地山のバス停）
（駐車地点）
（駐車地点と県道終点の看板）
６時１１分ではまだ暗かったので、車中で仮眠した。こういうときはわが１ＢＯＸ車は実に便利だ。寝袋や毛布は常時積んであるので、この寒さでも平らな寝床で快適に寝られる。１時間ほどして起きると、明るくなっていたので準備をして、７時１３分に出発した。車道をそのまま奥へと歩いていくと、右手に１件の民家があり、さらに別荘のような建物が２棟あり、２棟目の建物が最終の建物となる。その別荘風の建物の前に橋があり、クサリのゲートがあって、車では進入できないのである。
（橋を渡る）
（林道分岐を右折する。）
（右折地点の看板）
７時１６分にこの橋を渡ると、すぐ前方で林道は２分している。この分岐で右折するのであるが、「木地山峠入口」という案内看板があるので間違えることはないだろう。案内看板には「木地山峠入口 木地山峠〜上根来 鯖 木地師の道 古道峠で遊ぼう会」と書いてある。７時１８分にここから右折して歩き出した。
（木地山線の杭）
７時２４分には「林道木地山線」と書いたコンクリート柱があった。７時３０分には林道のＹ字路分岐があった。
（Ｙ字路を右へ）
ここでは、右への道を進む。左の道は尾根へと坂を駆け上がっている感じである。地形図のとおりであるので、地形図を見れば間違いはなかろう。右への道を進むと、すぐの７時３３分にはまた分岐がある。
（橋の手前を左折する。）
（高島トレイルのテープ）
直進すると木橋があり正面に砂防堰堤が見えるが、この橋を渡らず、橋の手前で左折することになる。これも地形図のとおり。以後はこの谷の右岸沿いを登っていくことになるが、実際は地形図と相違している部分が一部にはある。７時４５分に支流の谷を木橋で渡る。左山でトラバースすると、７時４６分には「百里ヶ岳登山道」という木柱があった。
（登山道の標柱）
（朽ちた作業小屋）
さらにその先、７時４９分には朽ちた作業小屋があった。そして、この先では谷を右岸側から左岸側へと渡った。地形図には現れないところだ。しかし、７時５２分には左岸側から右岸側へと渡り返す。
（ロープで沢を渡る。）
（沢を渡って、そのまま直進する。）
７時５６分には右岸側から左岸側へ渡るが、実は谷がＵ字型に曲がっているだけのことであった。したがって渡ってすぐにまた渡って右岸側の登山道となる。８時０４分には支流の谷を渡る。ここでは谷が２分しており、右の谷の右岸側を登ることになる。
（沢を渡って、正面の斜面を登る。）
谷からは相当上部の登山道だ。その高巻きの道が、８時１４分には谷沿いの道になると、８時１７分には木橋を渡って左岸側の道となる。谷から離れた高巻きの道となる。右山で山腹をトラバースしながら登る。
（木地山峠、中小屋の看板）
８時２９分に谷が２分する場所に出た。ここには「木地山峠」と「中小屋」を示す道標があった。２つの谷の真ん中の尾根を登る。尾根を直登なので、すごい傾斜である。木に掴まりながら体を引き上げる感じである。もう木地山峠は近いはずだから、このまま尾根を直登するのはおかしいと思った矢先に、山腹をトラバースする道が見つかった。２分する谷の左の谷の左岸側の山腹をトラバースしていく。谷からは相当高いところなので、注意が必要だ。落ちたら危ないのである。今日は積雪があるので、なおさらである。とにかく慎重に慎重に進む。
（最後の沢を渡る場所）
８時４３分にやっとトラバースを終えると、左岸側から右岸側へと渡る。これで地形図と合うことになり、安心した。斜面をジグザグに登るようになり、８時５１分に木地山峠に出た。
（木地山峠）
（高島トレイル標柱）
（ポイント２１）
（道標）
（道標）
予定では１時間と見込んでいたのに１時間４０分ほどかかってしまった。木地山峠はかつては高島市側の木地山と小浜市側の上根来とを往来していた峠である。新しくなったお地蔵様の社があった。百里ヶ岳、駒ヶ岳、木地山、上根来を指す道標がある。また、高島トレイルの「ポイント２１」でもある。百里ヶ岳で休憩しようと、そのまま左折して百里ヶ岳へと向かった。百里ヶ岳へは登りなのであるが、登るにつれて積雪が増えてくる。スパッツを用意していないのが誤算であった。それでも靴の中へ雪が入ることはなく、有難かった。
（登山道からの展望）
（登山道から与助谷山）
そうして、１０時０１分に百里ヶ岳の山頂（９３１．３ｍ）に飛び出した。高島トレイルの「ポイント２２」である。見覚えのある広い山頂だ。
（百里ヶ岳山頂）
（高島トレイル標柱）
（ポイント２２）
木地山峠から１時間の予定だったのに、１時間１０分もかかってしまった。やはり積雪の道は時間がかかる。周囲の木々が伐採されているが、さらに木が成長して展望があまり良いとは言い難い。百里ヶ岳というほどだからかつては百里先まで見渡せたであろうが。
（１等三角点「点名：木地山」）
（山頂からの展望）
（山頂からの展望）
（これから向かう与助谷山）
ここには１等三角点「点名：木地山」がある。積雪はあったが、頭を出していたので、発見できた。積雪のため腰かけることもできず、休憩は木地山峠まで戻ってからにしようと、１０時０８分には往路を下山にかかった。１０時４８分に木地山峠まで下りてきた。下山は３０分と思ったが、４０分かかった。しかし、ここで、腰を下ろして休憩した。できれば、駒ヶ岳まで往復して、与助谷山の南尾根を下ろうとしていたが、この疲れようではとても駒ヶ岳までは行けそうにない。それで、与助谷山までと決めて、出発は１１時００分である。ここから桜谷山までの急登が今日の一番のハードさであった。１１時２６分に主尾根に出ると、そこには「木地山峠」という看板があった。主尾根を右へ登ると、坂が緩やかになり、１１時３０分には桜谷山の山頂台地（８２５ｍ）に出た。
（桜谷山山頂にある道標）
（桜谷山山頂）
（高島トレイル標柱）
（高島トレイル）
（ポイント２０）
広い山頂なのでどこを歩くのかわからないが、右手の方に「木地山峠」という看板があった。さらに進むと、高島トレイルの標柱があり、桜谷山「ポイント２０」と書いてあった。山頂台地の東南の端の方である。
（桜谷山からの展望）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山から百里ヶ岳）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山〜の展望）
（桜谷山からの展望）
（桜谷山からの展望）
さて、ここからの展望が本日一番であった。快晴の青空に遠くの山々が映えている。このような展望はそうそうあるものではない。それほど今日の天気は素晴らしかった。また面前にはこれから向かう与助谷山と下りに使う南尾根がしっかりと見えていた。高島トレイルのルートも確認できる。木々が枝葉を落としているこの時期ならではのことか。今日は風もなく実に穏やかな天気である。ここからは下りである。まずはＰ７６５ｍ峰を目指して下って行く。
（Ｐ７６５ｍピーク）
（Ｐ７６５）
１１時５８分にＰ７６５ｍ峰に出た。「登山道 Ｐ７６５ ←駒ヶ岳 木地山峠→」という札が木に付けてあった。ここから緩く下って行くと、１２時０７分に鞍部に下り立ち、ここには「駒ヶ岳 ２．６ｋｍ」、「与助谷山 ０．２ｋｍ」という道標があった。
（鞍部の道標）
ここからは、登りに転じ、急坂を登っていく。
（与助谷山山頂）
（高島トレイル標柱）
（ポイント１９）
（与助谷山山頂にある道標）
１２時１５分に与助谷山山頂（７５３．８ｍ）に出た。ここも広い山頂平地となっている。どこを歩いたらいいのかわからない。ちょうど南尾根が延びるあたりに高島トレイルの標柱があった。「ポイント１９」である。また、「木地山峠 ２．８ｋｍ」、「駒ヶ岳 ２．４ｋｍ」、「木地山 中小屋 ２．３ｋｍ」という道標もある。ん！ということは、木地山まで下るのと、駒ヶ岳までとはそんなに変わらないのか、と思った。でも今日は行けない。とても駒ヶ岳までは行けないが、木地山までの下りの長さに驚いた次第である。１２時１７分には最後の下りにかかった。
（道標）
１２時４１分に「木地山 中小屋 １．１ｋｍ」、「駒ヶ岳 ３．６ｋｍ」、「与助谷山 １．２ｋｍ」、「池河内越」という道標のある場所に着いた。すいぶんと下ってきた津持ちであるが、まだ、半分しか下っていなかった。
（道標）
さらに１２時４６分にも「駒ヶ岳 ３．７ｋｍ」、「与助谷山 １．３ｋｍ」、「木地山 中小屋 １．０ｋｍ」、「池河内越」という道標も通過して、１２時５４分に「木地山 中小屋 ０．５ｋｍ」、「駒ヶ岳 ４．２ｋｍ」、「与助谷山 １．８ｋｍ」、「愛宕神社跡」という道標のある場所に下り立った。
（道標）
なるほど、神社があったと思われるような平地がある。ここで、左へ９０度曲がってさらに下って行く。やがて民家が見えてきて、１３時０２分に林道へ下り立った。１３時０３分に駐車地点に戻ってきた。
１３時１１分に出発し、１３時２７分に国道３６７号へ出て、１３時３４分に「保坂」の支合交差点で国道３０３号に出る。さらに１３時４２分に国道１６１号に出て、１３時５４分に再び国道３０３号へと右折し、１４時０３分に「塩津」の信号交差点で国道８号へと右折する。１４時１６分に木之本町で国道３０３号に乗り、１５時４５分に帰宅した。今日は雪中行軍で相当疲れた。