〜高島トレイル〜

二の谷山（６０８．１ｍ）

【２等三角点「点名：杉山村」】

 

平成２７年１１月１３日（金）曇り

滋賀県高島市

 

　今回は、高島トレイルに出かけた。「中央分水嶺とは、太平洋側と日本海側に注ぎ込む水系を分ける境界のことであり、その長さは北海道から九州まで全長５，０００ｋｍにも及びます。その中央分水嶺の中央部にあって、日本海側と太平洋側の気候を併せ持ち、豊かな植生を持つマキノ愛発越から今津の山々、朽木の三国岳に至る標高５８６ｍ〜９７４．１ｍの山々を巡る約８０ｋｍのトレイルを「高島トレイル」と命名し、全国に広く発信されました。高島トレイルを歩けば、随所から望むことができる琵琶湖と若狭湾。また、そのトレイルを超える古道を歩けば、先人たちの思いに触れることができます。今ではこの歴史と大自然を堪能するために多くのハイカーが訪れています。」（高島市の観光パンフより。）

　全長８０ｋｍに及ぶトレイルなので、１日ではとても無理、ネット情報では、テントを担いで２泊３日で踏破している書き込みがある。また、高島トレイル運営協議会は、トレイルを９つに分割し、日帰り９日間で踏破するモデルコースも公開している。ただ、縦走なので、車を使う場合、下山口に１台をデポできればよいのであるが、そうでないと公共交通機関の便は非常に悪い。そんな訳で、躊躇していたが、この際、下山口からピストンで登山口まで引き返す、つまり縦走路を往復し２度歩くというバカげた計画で取り組むことにした。

今回は、大失態があった。それは、１３日の金曜日を１４日の土曜日と勘違いしていたことだ。前日の木曜日は、明日は金曜日だから仕事に行かねばと思っていたのであるが、金曜日に目覚めたときは、今日は土曜日で家事をするものと思い込んでしまった。家事をすることを家族に話すと、家族は他に用事があるので家事はできないと言われ、それならと山行を決めたのである。ルンルンで山へ向かっていると、携帯が鳴り、職場からの電話であった。そのときもてっきり土曜日と思い込んでいたので、休みの日になんで電話がかかってくるのかと首をかしげていた。電話に出て、初めて今日が金曜日であることを知らされた。ただただ平謝りするのみである。結局、いまから引き返せないので今日は１日年休を取ることにした。

タイヤがパンクしていたので、修理をしてからの出発であり、出発したのは９時００分であり、いつものように国道３０３号で木之本町へ出た。１０時２５分に国道８号に乗った。しばらく、国道８号を走り、道の駅「あじかまの里」のすぐ先で、国道３０３号へと左折し、さらにその先では、国道１６１号へと左折する。そして、１１時０１分に今津町で再び国道３０３号（若狭街道）へと右折する。国道３０３号を北上し、１１時１１分には国道３６７号へと左折する。国道３６７号はいわゆる鯖街道（若狭路）と呼ばれている街道である。

 

（国道３６７号から右折する地点）

 

（右折する）

 

国道３６７号へ入り、すぐの１１時１３分に右折する。この右折する道路は水坂峠へと通じる旧の国道３０３号である。国道３０３号は、今は水坂トンネルが開通し、水坂峠を通らなくなっている。そして、１１時１５分に水坂峠に着いた。

 

（水坂峠）

峠の頂上の少し手前に、高島トレイルの入口がある。峠に向かって右側には武奈ヶ嶽や三重嶽方面、左側には二の谷山への登山口（高島トレイル、水坂峠、ポイント１２）がある。ちょうど登山口付近の道路が広くなっているので、そこに路上駐車した。旧道のため交通量は極端に少ない。

 

（二の谷山登山口）

 

（登山口の標柱）

 

（武奈ヶ嶽への登山口）

（高島トレイルの標柱）

 

（水坂峠　ポイント１２）

 

さて、準備をして、登山を始めようとすると、なんと後輪のタイヤの空気が抜けていた。今朝修理したばかりなので、修理の仕方がよくなかったものと思われる。今日はついてないなと思いながらも、パンクの修理は後回しにして、１１時２７分に登山を開始した。１１時３２分に鉄塔に出た。

 

（展望のよい鉄塔）

 

中央分水嶺を実感しながら尾根を登っていくと、１１時４３分に一本松がある尾根の先端に出た。武奈ヶ嶽や三重嶽の背後の展望が開けていた。

 

（尾根からの展望）

 

（４８６ｍ峰）

 

さらに急登が続き、１１時５７分に「４８６ｍ峰」に出た。地形図のとおり、右から尾根が合流している。ここで、左に曲がる。忠実に尾根をたどるが、中央分水嶺を実感できる。

 

（５５０ｍ峰）

 

（営林署の境界杭「ＮＯ．１５３」）

 

１２時０８分に「５５０ｍピーク」に出た。広い平坦なピークで、営林署のコンクリートの境界杭（ＮＯ．１５３）がある。ここで、右の方向へ進む。さらにアップダウンがあり、１２時１５分に「５４０ｍピーク」を超える。

 

（５４０ｍ峰）

 

（玉島トレイルの標柱）

 

この先に鞍部があり、登りに転じる。１２時３１分に急坂を登り切ると、高島トレイルの道標があり、そこから緩やかになった斜面を登り、１２時３３分に手前、「水坂峠２．５ｋｍ」、左、「桜峠２．９ｋｍ」、右は、「二の谷山０．１ｋｍ」という分岐標識がある平坦地に出た。

 

（分岐の道標）

 

（道標）

 

（道標）

 

桜峠へ下って登り返そうかと思ったが、この道標を見て、「なんだ桜峠の方が遠いのか。」と簡単に諦めた。そして、二の谷山の山頂へ向かう。

 

（二の谷山山頂）

 

（２等三角点「点名：杉山村」）

 

（玉島トレイルの標柱）

 

（ポイント１３）

 

１２時３６分に二の谷山山頂（６０８．１ｍ）に着いた。「高島トレイルのポイント１３」となっている。山頂は樹林があり、展望はあまりよろしくないが、枝葉の間から武奈ヶ嶽や三重嶽の山並みが見える。

１２時４１分に下山を開始した。１２時４３分に桜峠への分岐を通過し、１２時４５分に「高島トレイル」の道標を通過した。ここから急な下りとなり、１２時５５分に「５４０ｍピーク」を乗り越し、１３時０１分に営林署の境界杭（ＮＯ．１５３）のある「５５０ｍピーク」で左へ曲がった。１３時０７分には「Ｐ４８６ｍ」峰で、右へ曲がって下る。１３時１２分に「一本松」の尾根を通過し、１３時１９分に鉄塔も通過して、１３時２２分に登山口へ下り立った。

まだ、少々空気が残っていたので、すぐに車をスタートさせ、１３時２６分に国道３６７号へ出て、１３時２８分には国道３０３号へ出た。途中で、スペアタイヤに交換したが、悪いことにスペアタイヤの空気も少なかった。日頃のメンテナンスができていないということだ。それで、ゆっくりと走行し、１３時４７分には今津町で国道１６１号に乗った。国道３０３号へ右折する交差点のガソリンスタンドで、スペアタイヤに空気を充填し、１４時０９分に出発した。その後、木之本町で１４時３３分に国道８号から国道３０３号に移って、１６時１０分に帰宅した。

早速、タイヤを再度修理して、空気を充填するため、ガソリンスタンドへ行った。とにかく今日はいろいろなことがあった。