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～高島トレイル～
乗鞍岳（８６５．１ｍ）
【２等三角点「点名：野口村」】
芦原岳（８４０ｍ）
猿ヶ馬場（６５１．５ｍ）
【４等三角点「点名：白谷」】
平成２７年１０月１８日（日）快晴
滋賀県高島市
今回は、高島トレイルに出かけた。「中央分水嶺とは、太平洋側と日本海側に注ぎ込む水系を分ける境界のことであり、その長さは北海道から九州まで全長５，０００ｋｍにも及びます。その中央分水嶺の中央部にあって、日本海側と太平洋側の気候を併せ持ち、豊かな植生を持つマキノ愛発越から今津の山々、朽木の三国岳に至る標高５８６ｍ～９７４．１ｍの山々を巡る約８０ｋｍのトレイルを「高島トレイル」と命名し、全国に広く発信されました。高島トレイルを歩けば、随所から望むことができる琵琶湖と若狭湾。また、そのトレイルを超える古道を歩けば、先人たちの思いに触れることができます。今ではこの歴史と大自然を堪能するために多くのハイカーが訪れています。」（高島市の観光パンフより。）
全長８０ｋｍに及ぶトレイルなので、１日ではとても無理、ネット情報では、テントを担いで２泊３日で踏破している書き込みがある。また、高島トレイル運営協議会は、トレイルを９つに分割し、日帰り９日間で踏破するモデルコースも公開している。ただ、縦走なので、車を使う場合、下山口に１台をデポできればよいのであるが、そうでないと公共交通機関の便は非常に悪い。そんな訳で、躊躇していたが、この際、下山口からピストンで登山口まで引き返す、つまり縦走路を往復し２度あるくというバカげた計画で取り組むことにした。今回は、モデルコースの第１区分、
午前４時００分発と予定していたが、寝坊して結局６時０５分の出発となった。いつものように国道３０３号で木之本町へ出て、そこから国道８号を通り、また、国道３０３号へ左折し、さらに国道１６１号へと右折して、滋賀県と福井県の県境にある国境高原スキー場へ７時４２分に着いた。自宅から１時間３７分である。
（県境付近）
（国境高原スノーパーク）
（ここから入る）
（正面に高島トレイルの看板がある）
（高島トレイルの看板）
早速、準備をして、７時５４分に出発した。国境高原スキー場の入口はバリケードがあるが、歩行者は入れる。バリケードから中へ入ると、すぐ右手に高島トレイルの大きな看板があり、すぐ横に登山届ボックスがある。また、「乗鞍岳登山口」という標柱もある。これを確認し、スキー場の門を通ってスキー場へ入る。
（スキー場へ入る）
（自販機の横からゲレンデに入る）
すぐに右手のゲレンデへの入口がある。７時５７分にゲレンデへ入る。ゲレンデは広いのでどこを登るのかわからない。ゲレンデへ入ると、すぐにリフトがある。このリフトに沿って登っていくのがよいと思う。登りの時はわからず、ゲレンデの中央を登って行った。そして、ゲレンデの上部に向かって一番左のリフトの終点を目指した。
（リフトの終点）
（登山口の方向）
（高島トレイルの入口）
（入口）
８時１２分にリフトの終点にたどり着いた。スキー場の最上部という場所である。そして、上部に向かって右手を見ると、高島トレイルの黄色のテープが見えた。高島トレイルは道標は最小限にして、ルート上には黄色のテープが付けてあるのだ。ここからいよいよ登山道に入った。
（国道１６１号への分岐）
尾根を登っていくと、８時２１分に国道１６１号からの登山道と合流した。右は「国道１６１号」、左は「乗鞍岳」、自分が登ってきた手前は、「国境スキー場」という道標がある。地形図で現在地を確認し、さらに尾根を登っていく。
（鉄塔巡視路案内板）
８時５０分に鉄塔巡視路の看板がある場所に出た。右手すぐ先には鉄塔が見えた。鉄塔番号は「ＮＯ．１５２」とマジックで書いてあった。ここからすぐの８時５１分には稜線に飛び出した。
（稜線に出る）
（左へ進む）
ここでは９０度左へ曲がる。県境尾根である。県境尾根は楽チンかと思ったが、結構アップダウンがある。８時５３分に７８９ｍピークを超えると、下りになり、８時５７分に鉄塔巡視路の分岐に下り立つ。そして、今度は登りに転じて、９時０２分に鉄塔に出た。
（鉄塔巡視路の分岐）
（道標の拡大）
（鉄塔①）
鉄塔番号はわからないので、一応鉄塔①としておこう。鉄塔①を右手に見て斜面を登り、左山のトラバース道になると、９時１２分に鉄塔巡視路の分岐点に着く。
（鉄塔巡視路分岐）
（案内板拡大）
（Ｙ字路分岐）
（看板拡大）
ここはそのまま直進すると、尾根の登りとなり、今度はＹ字路の分岐が現れた。一応左へという道標が木に付けてある。「←乗鞍岳 国道１６１号→」という道標である。９時１５分にここを通過して、登り坂を登っていく。そして、展望の良い尾根道を通過して、９時２２分に乗鞍岳山頂（８６５．２ｍ）に出た。
（乗鞍岳）
（乗鞍岳）
（ポイント１）
（２等三角点「点名：野口村」）
高島トレイルの「ポイント１地点」である。そばには２等三角点「点名：野口村」がある。山頂からはあまり展望がよくない。９時２８分に出発した。山頂からすこし進むと、琵琶湖の展望が開けてきた。さらに前方に電波塔が見えてきた。いったん下ってから登り返すこととなる。
（電波塔①）
９時３４分に電波塔①に出た。すばらしい展望が広がっている。すぐ前方に電波塔が２つ見える。ここから下ることになる。２つの鉄製の階段があった。
（電波塔②と③）
（電波塔②）
（電波塔③）
９時４１分に電波塔②と電波塔③に着いた。
（車道の横を直進）
（さらに直進）
（さらに直進）
電波塔を左に見て下ると、すぐそばに車道があるが、車道には出ず、車道のガードレールの外側脇をそのまま直進して下る。すると、車道の終点のような広場に出る。ここも車道には出ずに、側溝の外側沿いに直進していく。
（高島トレイルの入口）
（入口）
そうすると、広場の右手に高島トレイルの黄色のテープが見えてくる。ここが高島トレイルの入口である。９時４４分にここから入り、左山でトラバースしていく。９時５４分に尾根を乗り越し、今度は右山でのトラバースとなる。９時５８分には尾根上に乗る。そして、緩やかなアップダウンの尾根を進み、１０時０５分には「黒河峠←→乗鞍岳」の道標を通過すると、ここから登りになる。
（ここから登り坂）
（鉄塔②）
（道標）
登り切ると鉄塔②がある。鉄塔の右下に道標があり、ここで、９０度左に曲がって鉄塔をくぐる。そして、また登りとなり、１０時１８分に登り切ったが、そこは芦原岳への分岐であった。
（芦原手への分岐）
（分岐の道標）
（分岐の道標）
せっかくなので芦原岳へ立ち寄ってみることにした。１０時２２分に鉄塔③に出た。山名票はないが地形図からしてここが芦原岳であろう。
（芦原岳）
三角点はない。１０時２９分に山名板を探しながら引き返し、１０時３１分に分岐まで戻った。ここからは下りとなって、１０時３６分に「黒河峠」という道標のある鞍部に着いた。
（鞍部の道標）
（鉄塔④と⑤）
目の前に２つの鉄塔が見え、１０時３７分に鉄塔④と⑤に出た。鉄塔⑤から９０度左に曲がって急降下していく。
（鉄塔⑥）
１０時４２分に鉄塔⑥に出た。ここから緩やかな尾根となり、１０時４５分に鉄塔⑦に出た。
（鉄塔⑦）
この鉄塔のそばには管理小屋があった。ここからは、急降下となる。下りきったところの右手に鉄塔⑧があり、ここにも管理小屋がある。
（鉄塔⑧）
１０時５３分にここを通過した。この付近から緩やかな尾根となり、１０時５６分には鉄塔⑨を通過し、１０時５９分に鉄塔⑩を通過する。
（鉄塔⑨）
（鉄塔⑩）
（尾根から右折するところ）
（道標拡大）
そして、１１時００分に９０度右へ曲がって尾根から下る場所に出た。ここには、「黒河峠←→乗鞍岳」の道標がある。しかし、地形図では、この尾根を直進したところに「猿ヶ馬場」という山頂、４等三角点「点名：白谷」があるはずだ。それで、直進してみたが、少し先のコブのところに用を足したティッシュが散乱しているのみで、その先が藪のようなので、猿ヶ馬場は帰りに探すことにして、分岐まで戻り、１１時０４分に尾根から下って、今度は左山でトラバースしていく。
（右手に鉄塔⑪）
１１時１７分に右手に鉄塔⑪がある場所に着いた。標高６２０ｍ地点で、ここから左へ曲がって、急降下していく。
（林道へ出る）
（林道の道標）
すると、１１時２１分に林道に下り立った。林道脇には「黒河峠」の道標がある。林道を少し下ると、１１時２２分にトイレのある黒河峠に着いた。
（トイレ）
（トイレ）
（三国山への登り口）
（高島トレイルポイント②）
（ポイント２地点）
（高島トレイルの看板）
以前にマキノ高原から赤阪山と三国山を経て、下ってきたところであり、見覚えがある。トイレの前に三国山への登り口がある。高島トレイルの「ポイント２地点」である。トイレの前には１台車がデポしてあった。ここに車をデポできれば、楽なのであるが、私はここから往路を引き返さ返さねばならない。
（林道からの入口）
さて、時間もないので、１１時２５分にここから引き返した。１１時２６分には林道から登山道へ入る。相当疲れて足取りが重い。１１時３２分に鉄塔⑪に出た。そして、右山でトラバースする途中から右手の尾根へと取付いた。猿ヶ馬場（４等三角点「点名：白谷」）を探すためである。藪を漕いで、１１時４５分にピークに出たが、ここには三角点はない。さらに左方向へ下ってから登り返し、１１時５１分にもピークに出たが、ここにも三角点はなく、ここでは右方向へ曲がって登ると、ようやく三角点への尾根に出た。尾根上には踏み跡があった。尾根を右へ進むと、１１時５５分に猿ヶ馬場、４等三角点「点名：白谷」（６５１．５ｍ）に飛び出した。
（猿ヶ馬場）
（４等三角点「点名：白谷」）
猿ヶ馬場というような広い場所とも思えない。また、展望もよくない。１１時５８分には下山した。下山は、尾根をまっすぐにたどり、１２時００分に高島トレイルに出た。尾根から９０度曲がって下る場所で、道標のある場所である。三角点が見つかって、満足して足取りが軽くなった。１２時０４分に鉄塔⑩を通過し、１２時０６分には鉄塔⑨も通過した。そして、１２時０９分に管理小屋のある鉄塔⑧を過ぎて、ここから急斜面の階段を登り、１２時２１分に管理小屋のある鉄塔⑦に出た。ここからは緩やかになって、１２時２６分に鉄塔⑥を通過した。それで、ここの木陰で昼食休憩をした。水分は予定していた１リットルを消費していたので、予備として持ってきた３本目の５００ミリリットルのペットボトルを開封した。
さて、昼食を終え、１２時３７分に出発した。ここからも急な階段の登りとなり、１２時４７分に２つの鉄塔④と⑤に出た。１２時４９分に「黒河峠」の道標を過ぎると、登り坂となり、１２時５５分に芦原岳への分岐点に出た。ここから下って、１２時５８分に鉄塔②に下り立った。ここでは９０度右へ曲がってさらに下る。１３時０２分に下りきると、そこには「黒河峠、乗鞍岳」の道標があり、ここから緩やかな尾根道となる。左山でトラバースするようになり、１３時１３分には尾根を乗り越し、右山でのトラバースとなる。１３時２７分に電波塔の見える車道の終点に出た。１３時３０分に電波塔③と②に着いた。この先で鉄製の階段を登り、１３時３８分に電波塔①に着いた。さらに、下ってから登り返して、１３時４８分にようやく乗鞍岳まで戻ってきた。１３時５５分にはＹ字路で合流し、１３時５６分には鉄塔巡視路を左に分け、１４時０４分に鉄塔①に出た。１４時０６分にも鉄塔巡視路を左に分け、１４時１１分に７８９ｍピークを越えて、１４時１３分に稜線からの下り口に着いた。あとは、下るのみである。１４時１４分に鉄塔巡視路の案内板の場所で右へ曲がる。１４時２８分には国道１６１号への道標のある分岐点でまた右へ曲がる。１４時３２分にスキー場のリフトの終点に下り立った。リフトに沿ってゲレンデ内を下り、１４時４４分に車道に出た。そして、１４時４６分に駐車地点に戻った。
１４時４８分に車をスタートさせ、往路をそのままたどり、賤ヶ岳トンネルで渋滞に会いながら、途中で給油も済ませて、１６時５０分に帰宅したのであった。