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九州の各県最高峰巡り
国見岳（１，７３８．８ｍ）熊本県の最高峰
（１等三角点、「国見岳」（１，７３８．８ｍ））
普賢岳（１，３５９．３ｍ）長崎県の最高峰
（１等三角点、「普賢岳」（１，３５９．３ｍ））
経ヶ岳（１，０７５．７ｍ）佐賀県の最高峰
（１等三角点、「京ノ岳」（１，０７５．７ｍ））
釈迦岳（１，２３１ｍ）福岡県の最高峰
（１等三角点、「釈迦ヶ岳」（１，２２９．５３ｍ））
平成２７年４月１５日（水）～１８日（土）
日本の各都道府県の最高峰を巡る山旅も終盤に近づいてきた。今回は九州の各県最高峰を登る計画である。事前に入念な計画を立て、１日予備日を設けて、いざ！出発となった。天気予報では登山する３日間は晴れマークが並んでいたが、とにかく雨が降らないことを祈るばかりであった。
１５日（水）は、平日なので高速の休日割引は適用されない。そのため、深夜割引を適用するため、４時００分までに高速に上がる必要があった。それで、K氏にご無理をいって、３時００分に自宅へ迎えに来てもらい、その足でN氏宅へ向かった。３時１０分にN氏を乗せて、一宮木曽川ICへと車を走らせた。早朝のこととて渋滞もなく、３時３３分に一宮木曽川ICから東海北陸自動車道に上がることができた。あとは、九州まで高速道路の距離約９００ｋｍ、休憩なしの実質時間は、約１０時間の高速道路上の移動である。大変な長丁場なので３人で交替しながら運転した。３時４０分に一宮JCTで名神高速に移り、４時０４分に米原JCTを通過した。高速道路は順調で、４時１１分に多賀SAを通過し、４時４６分に大津SAに到着し、最初の休憩をした。天気はどんよりと曇り、風も強く、時々雨が降ったりしていた。今日は移動日なので降雨があってもよいが、とにかく明日からは晴れてほしかった。４時５７分に大津SAを出発した。後は、いつも渋滞する吹田JCTから神戸JCTの間が、心配であった。その吹田JCTを５時２５分に通過し、中国自動車道に入ったが、まだ渋滞はないようでほっとした。５時４４分に神戸JCTから山陽自動車道へ入ることができた。NEXCO中日本で検索したとおりの通過時刻であった。６時２４分に白鳥PAでトイレ休憩し、ここで運転を交替した。６時３０分に白鳥PAを出発し、７時１８分に吉備SAに着いた。ここで、最初の給油を済ませた。７時３２分に吉備SAを出発した。まだまだ先は長いが、この付近では天気が回復していた。８時３５分に小谷SAでトイレ休憩をとり、運転者を交替して８時４４分に出発した。できるだけ休憩時間は少なくした。９時１６分には宮島SAを通過した。さらに下松SAで９時４９分から９時５６分まで休憩した。ここでも運転者を交替し、そして、山口JCTから中国自動車道に移り、１０時３９分に美東SAに着いた。ここで、２回目の給油を行った。１１時１０分に美東SAを出発したが、もう九州は目の前である。１１時４５分に壇ノ浦PAに立ち寄り、１１時５５分に出発した。
（関門橋）
関門橋を渡り、いよいよ九州に入った。そして、鳥栖JCTを直進して、１３時０９分に広川SAに到着した。ここで運転者を交替し、１３時１８分に広川SAを出発した。１４時０９分に松橋ICから流出し、国道２１８号を東進したが、これから行く峠道のことを考え、美里町で給油した。さらに道の駅美里「佐俣の湯」で、１４時３０分から１４時４０分まで休憩し、今夜の宴会用におつまみを購入した。ここでも運転者を交替してスタートし、国道２１８号から国道４４５号へと右折し、いよいよ二本杉峠へと狭隘なくねくね道を上がっていった。
（二本杉展望所）
（二本杉展望所）
（二本杉峠の交差点）
（二本杉峠）
（二本杉峠の広場）
（雁俣山登山口）
１５時１５分から１５時１８分まで二本杉展望所を見学し、１５時１９分に二本杉峠広場に着いた。広場は茶屋があり、公園広場とかトイレもあった。また、「雁俣山」への登山口もあった。ここは、いまは八代市になっている、旧泉村の「五家荘」であり、平家の落人の里とも言われている。五家荘の説明板があり、これによると、「五家荘とは、久連子（くれこ）、椎原（しいばる）、樅木（もみぎ）、仁田尾（にたお）、葉木（はぎ）の五つの集落の総称です。ここには、平家の落人や菅原道真の子孫が住み着いていたという伝説があり、古くから秘境として知られています。県内最高峰の国見岳（１，７３９ｍ）を中心として、広大な原生林が残り、動植物の宝庫としても知られています。昭和５７年５月１５日、この一帯は森林レクレーションの適地として九州山地国定公園の指定を受けました。」と記載されています。
（五家荘の説明板）
せっかくなので二本杉を見学に行った。歩いて５分ほどである。二本杉は、名前のとおり２本並んで生えていたが、そのうち１本は切り株だけになっていた。その切り株も苔むしており、切ってから相当年月が経っていると思われた。ほかに２本並んで成長しているような杉はなかったので、多分いまは１本だけになっているのだと思った。
（二本杉への登山口）
（二本杉）
（五家荘の案内図）
さて、１５時３１分に出発し、峠から下って行くと、下屋敷という集落内に交差点があり、ここで、左へ曲がって、さらに狭い道を通過していく。すると、創立百年といわれる泉第八小学校があり、さらにその先、１６時０４分に「樅木吊橋」の案内板があったので、見学することにした。
（樅木吊橋の説明板）
（あやとり橋）
（しゃくなげ橋）
（あやとり橋）
（しゃくなげ橋）
（あやとり橋）
樅木吊橋は２つあり、大きい方があやとり橋、小さい方がしゃくなげ橋である。桜がきれいに咲いていた。樅木吊橋を周回し、１６時３０分に出発し山女魚荘を目指した。もうここは、樅木集落なのでそんなに遠くはないはずだ。１６時３５分に山女魚荘に到着。実に１４時間の長旅であった。山女魚荘の宿泊客は我々だけであり、ゆっくりお風呂につかり、豪華な夕食と大宴会が始まった。ここの若女将の弟さんが岐阜県郡上市白鳥町に住んでいるということで、なんと奇遇なことかと話が弾んだ。九州から岐阜の地へ移り住むなど・・・通常では考えられない。さらに数ある民宿の中から山女魚荘を選んだことも偶然である。
さて、１６日（木）は最初の登山、国見岳である。朝食は弁当にしてもらい、予定どおり５時００分に出発した。若女将は弁当を手渡し、お茶も出していただいて、お見送りもしてくれた。前日に下見をしておいた登山口への林道を進み、５時２５分に「五勇谷橋ゲート」に着いた。
（五勇谷橋ゲート）
ゲートの前の路肩に３台～４台は駐車できるが、Uターンできる場所は空けておいてほしい。我々は一番乗りであったので、問題なく一番出やすい場所に駐車した。５時３０分にゲート前を出発した。５時３４分に「国見岳登山口 ３００ｍ」という道標を通過した。
（登山口の案内板）
そして、５時３７分に「国見岳登山口」の看板の場所に着いたが、ここには小さく「旧」と手書きで書き加えられており、「危険、通行禁止、新登山道を利用してください。」という看板がついていた。
（登山口の看板）
（新登山口の案内板）
また、「H２３．８．２ あと２５０ｍ 国見岳新登道」という看板もあった。そんな訳で林道をさらに奥へと上がっていく。すると、５時４４分に「国見岳新登山口」に着いた。
（新登山口）
（レスキューポイント）
ここのレスキューポイントは「３０１」である。５時４７分に尾根へと登りにかかる。いきなり急登の連続である。急登が一段落したころの、６時１５分に「旧登山口」からの登山道と合流した。こちら側の下り口には、「通せんぼ」がしてあった。さらにここからも急登が続くが、６時３６分に左からの登山道と合流した。
（合流点の看板）
（道標）
新登山口よりさらに林道を奥へ上がったところにも登山口があるようだ。こちらの方が傾斜がゆるやかなようである。そのため、下山にはこちらの登山道を使おうと３人で相談した。ここで、宿で作ってもらった朝食を食べた。そして、６時４８分に出発した。ここからは傾斜も緩やかになり、６時５６分にピークを超える。
（標高１４０９ｍ地点）
レスキューポイントは「３０２」である。ここは、標高１４０９ｍ地点と思われる。この付近から登山道の脇に残雪が現れた。距離としてはまだ半分も登っていない。ここから傾斜は緩くなり、７時１２分にレスキューポイント「３０３」を通過するが、この付近では、傾斜が急になる。また、登山道にも積雪が５ｃｍほどとなった。急登を登りきると、７時２７分にピークに出るが、ここは標高１５９０ｍのピークと思われる。ここから傾斜は緩くなり、７時３４分には「登山口←→国見岳」という道標を通過し、右山でトラバースするような感じで登っていく。
（登山道の標識）
（残雪の中）
積雪の中にコバイケソウの群落があった。７時５０分には急登に変わり、喘ぎながら登ると、シカ除けの金網柵があり、左に金網柵を見て、金網柵の右側を登っていく。７時５４分にシカ除けの金網柵を通過した。７時５６分に「山頂まであと５分」の看板ある場所に出たが、看板は雪に半分埋もれていた。
（雪に埋もれた看板）
ここからは、ほとんど平坦な道になり、ガスと風が出てきて寒くなってきた。７時５９分に「五勇山」への分岐に着いた。
（分岐点の看板）
そして、８時００分に国見岳の山頂（１，７３８．８ｍ）に飛び出したのである。
（国見岳山頂）
（山頂にある道標）
（小社）
（１等三角点、点名：国見岳）
１等三角点があり、点名は、国見岳である。山頂には小社があり、「高岳 約６０分」「椎矢峠 約１８０分」「五勇山 約７０分」「烏帽子岳 約１２０分」という道標がある。ガスで何も見えないし、風が強くて寒いので、長居は無用と、８時０８分には下山にかかった。８時０９分に五勇山への分岐を通過し、８時１１分には「頂上まであと５分」の看板を通過した。シカ除けの金網柵を８時１２分に通過し、８時２１分に「登山口←→国見岳」の看板を過ぎ、８時２７分にピークを乗り越えて、８時３０分に往路では気づかなかったレスキューポイント「３０４」を通過した。さらに８時３５分にレスキューポイント「３０３」を通過して、８時４７分にレスキューポイント「３０２」のピークに下り立った。ここで休憩して朝食の弁当の残りを平らげた。９時０７分に下山を開始、９時１０分に分岐点に着いた。ここから、緩やかな右への登山道を下ることにした。植林の中のジグザグの道を下ると、９時２６分に林道へ下り立った。
（林道上流からの登山口）
（林道から登山口を見る）
林道は上流に向かって大きく左へカーブしており、ちょうど砂防堰堤のある場所であった。９時３３分にここを出発し、林道を歩いて下る。この途中に４等三角点があった。
（４等三角点、点名：樅木林道北）
林道が左へカーブする場所の右側（谷側）のふくらみに白い標柱とともにあった。後で調べたら、点名は、「樅木林道北」（１，０７７．３ｍ）であった。棚からぼたもち式に三角点が発見できてよかった。９時５１分に登りに使った、新登山道の入口に着いた。９時５７分に「（旧）国見岳登山道」の入口を通過し、９時５９分に「国見岳登山道 ３００ｍ」の看板を過ぎて、１０時０１分に五勇谷橋を渡って、１０時０２分にゲート前の駐車地点に戻った。水は１リットルを消費した。路肩には我々の他に２台の車が駐車していた。登山中には誰とも出会わなかったが・・・。１０時１６分に車をスタートさせ、１０時３４分に山女魚荘まで来たので、ここで昨日のお礼と無事下山した旨を告げて、１０時４０分に出発し、長崎の雲仙へ向かった。
予定より早かったので、帰路には梅ノ木轟吊橋も見学した。
（梅ノ木轟公園吊橋）
（吊橋の説明板）
（梅ノ木轟公園吊橋）
そして、二本杉峠から、県道１５９号線を下って、国道１４３号へ出て左折し、国道３号へ出た。国道３号を北上し、道の駅「竜北」で、１２時２０分から１２時３５分まで休憩し、昼食を摂った。ここで、運転者を交替し、その後は、１２時０２分に「宇城氷川スマートIC」から、九州自動車道に乗り、１４時１０分に鳥栖JCTで長崎自動車道に入って、１４時２４分に金立SAに立ち寄った。ここで土産を購入し、運転者も交替して１４時３８分に出発した。１５時２６分に諫早ICから流出した。諫早市内で給油をして、国道５７号を走り、県道１２８号へ左折すると、ジグザグな山道を走り、雲仙温泉街へ出た。１６時３０分に民宿「雲仙」に到着した。
今夜の宿泊客は我々ともう１人だけであった。今宵も早速大宴会である。しかし、明日は仁田峠まで、有料道路を上がる予定であったが、有料道路は８時からしか開かないとのことであった。それで、池の原園地の駐車場から歩くことに変更した。池の原園地から仁田峠までは歩いて３０分である。下山時の時間も考慮して予定より１時間早く出ようとしたのであった。
１７日（金）は、よい天気となった。４時１６分に民宿を出発した。この民宿では弁当を作ってもらえなかったので（朝食分は割引してくれた。）、弁当はなしであった。国道５７号から国道３８９号へ左折すると、すぐに池の原園地の駐車場に着いた。
（道標）
まだ真っ暗であったが、ヘッドランプを点けて、４時３０分に出発した。この池の原園地から仁田峠までは立派な遊歩道がついているし、案内板もあるので、ヘッドランプでも十分登ることができる。
（道標）
（案内図）
５時０６分に仁田峠の駐車場に着いた。駐車場を横切ってすこし登ると、仁田峠展望所である。
（駐車場の道標）
（規制看板）
（仁田峠）
（総合案内所）
ここはロープウエーの駅でもある。ここでようやく明るくなってきたのでヘッドランプをしまって、５時１５分にあざみ谷ルートの登山口を出発した。
（登山口）
ロープウエーの駅と神社の間の鳥居をくぐって進む。
（６合目）
５時２０分に「６合目 標高１，０９０ｍ」の標柱を通過する。５時２５分に登山者のカウンター装置を通過し、５時２９分に野鳥の森（あざみ谷）に着いた。
（あざみ谷にあるの案内図）
ここまでは登りというより左山のトラバース道であり、下り道であった。５時３３分にここを出発し、緩やかな坂道を登っていく。坂道が急になってジグザグに登ると、５時４９分に紅葉茶屋という分岐に出た。
（紅葉茶屋にある案内図）
（道標）
かつては紅葉茶屋があったのであろうか。ここには、「普賢岳山頂 ４００ｍ」「仁田峠 １３００ｍ」「鬼入谷口 １００ｍ」という道標がある。５時５４分に普賢岳に向けて出発した。急な登りである。６時０２分から６時０５分まで休憩した。そして、６時１５分に山頂直下の「普賢神社」に飛び出した。
（普賢神社）
（道標）
（拡大写真）
（普賢神社にある案内図）
ここには「霧氷沢 ３００ｍ」「普賢岳山頂」「紅葉茶屋 ４００ｍ」という道標がある。６時１８分にここを出発した。
（普賢岳山頂）
すると、６時１９分に普賢岳の山頂に飛び出したのであった。ここにも１等三角点があり、点名は、普賢岳である。積雪はなかったが、風が強くて寒い。目の前にある平成新山もすぐにガスがかかって見えなくなった。寒いので、６時２７分に下山し、６時２８分に普賢神社まで下った。
（平成新山からの日の出）
ここで風を避けて休憩し、行動食を食べて、６時３６分に下山にかかった。６時４８分に紅葉茶屋に下り、６時５４分にここを出発して、７時０４分に野鳥の森（あざみ谷）まで下ってきた。７時０８分にここから出発し、登り坂を登る。７時１５分に登山者のカウンター設備を通過し、７時１８分に「６合目 １，０９０ｍ」の標柱を過ぎて、７時２２分に仁田峠展望所に着いた。
（野岳）
（ロープウエー駅前の広場）
（正面奥が登山口です。）
（展望所からの展望）
（ロープウエーと妙見岳）
（普賢岳と平成新山）
後で調べると、この仁田峠にも「点名：仁田峠」（１，０７９．０ｍ）という、４等三角点があったのであるが、このときは全く気が付かず、探すこともしなかった。残念であった。天気がよいので十分展望を楽しんで、７時２８分に下山し、７時３０分に駐車場に下り立った。ここで、休憩し、７時３５分に池の原園地へ向けて下った。７時４０分に「第３ポンプ室」を過ぎ、７時４５分に「第２ポンプ室」を過ぎ、７時４６分には「３合目 標高９２０ｍ」の標柱を通過した。登りの時は暗くて気が付かなかった。
（３合目）
ここに弘法大師の像と鳥居があった。そして、７時５６分に池の原園地の妙見駐車場に下りてきた。
（池の原園地の妙見駐車場）
（駐車場のトイレ）
キャンピングカーが１台止まっていた。仁田峠から下ってくるときに２人連れに出会ったが、彼らの車であろう。なんと帯広ナンバーであった。
今日は、この後、経ヶ岳へも登る予定なので、８時０６分に車をスタートさせ、奥平谷キャンプ場へと向かった。その前に諫早市内で給油した。９時１１分に諫早ICから長崎自動車道へ上がり、１区間だけ高速道を走って、９時１８分に大村ICで流出した。国道４４号を北上し、平谷黒木トンネルを抜けると右手に経ヶ岳登山道の看板と駐車場がある。
（駐車場前の看板）
（反対側から見た看板）
９時３７分に駐車場に着いた。９時４０分に出発し、キャンプ場の方へ歩いていくと、９時４２分に登山口に着いた。
（登山口）
（登山道の案内図）
（レスキューポイント）
（案内板）
大きな看板がある。レスキューポイントは「５１」である。こうしたレスキューポイントが整備されているのはありがたいことだ。９時４４分にここから出発した。
（キャンプ場との分岐）
９時４６分に平谷キャンプ場と経ヶ岳山頂との分岐に出る。ここには「経ヶ岳頂上 １２０分」という標柱がある。９時４８分に「経ヶ岳山頂→」の看板を通過する。９時５５分にレスキューポイント「５２」を通過した。９時５８分に小沢を渡るが、ここにも「経ヶ岳山頂→」という看板があった。１０時０６分にレスキューポイント「５３」を通過する。この右下には堰堤があった。この付近までは右下に沢を見ながら、左山でトラバースしていく登山道である。この先で、沢の本流から支流の沢沿いになり、１０時０９分に支沢を渡る。そして、１０時１７分に林道へ出た。
（林道を横断したところ）
レスキューポイントは「５４」である。林道を横断し、さらに沢沿いに登っていく。１０時２４分に沢を渡る。１０時３０分にレスキューポイント「５５」に着いた。ここで小休止し、１０時３２分に出発した。植林が雑木林に変わると、まもなく尾根の暗部に出る。
（馬の背の看板）
（馬の背）
ここが「馬の背」である。レスキューポイントは「５６」である。１０時３５分に馬の背に着き、１０時３９分に出発した。尾根を登っていくのであるが、尾根の少し下部を左山のトラバースで登っていく感じである。やがて、１０時４６分にピークを越えて、１０時４９分に展望岩①に着いた。
（レスキューポイント５７）
レスキューポイントは「５７」である。ここからも左山のトラバースが続く。１０時５８分にレスキューポイント「５８」に着く。
（千年樫の木）
ここには「千年樫の木」がある。さらに「経ヶ岳へ約４５分、平谷へ約７０分（鹿島方面）」という看板もある。１１時０１分にここを出発し、左山でトラバースして登っていく。１１時０７分に「経ヶ岳山頂→」の看板を通過して、１１時０９分にレスキューポイント「５９」と「平谷方面→」という看板のある場所に着いた。ここには、「夫婦もみの木」がある。ここで小休止して１１時１２分に出発した。１１時１４分に「経ヶ岳３５分、平谷へ８０分」という看板を通過し、１１時１７分にレスキューポイント「６０」を過ぎて、１１時２１分にレスキューポイント「６１」に出たが、ここにはクサリ場があった。
（クサリ場）
さらにロープ場をよじ登ると、１１時２５分に平谷越という尾根上の鞍部に出た。
（平谷越）
（平谷越）
ここは、レスキューポイント「６２」であり、「経ヶ岳→」、「金泉寺・黒木→」、「平谷・鹿島市→」という看板など多くの看板があった。ここを１１時２９分に出発した。ここからは、尾根歩きとなる。しかし、クサリ場の岩場が多くスリルがある。１１時３７分にクサリ場を越えて、休憩していると、下山者と出会い「この先まだまだ岩場がありますよ。」と言われた。
（手前のピークから山頂を望む）
１１時４０分に出発し、少し下ってから最後の登りにかかる。１１時４７分に登りきったが、そこはまだ山頂でなかった。平坦な尾根道を進むと、１１時４８分に「中山越・金泉寺→」という看板のある分岐を通過した。
（１等三角点、点名：京ノ岳）
（経ヶ嶽山頂）
山頂でくつろぐ人の声が聞こえ、１１時４９分に経ヶ岳山頂（１，０７５．７ｍ）に飛び出した。ここにも１等三角点があるが、点名は「京ノ岳」（１，０７５．７）である。レスキューポイントは「６４」です。数人の登山者が昼食中であった。天気が良くて展望は抜群であるが、黄砂かPM2.5のおかげで遠望は利かなかった。我々も食事をとり、１２時１３分には、下山にかかった。１２時１４分に中山越・金泉寺方面への分岐を通過し、１２時１５分にはクサリ場の下りにさしかかった。１２時２１分には次のクサリ場にかかったが、ここにはレスキューポイント「６３」の看板があった。そして、１２時２８分に「平谷越」まで下ってきた。ここで、休憩し、１２時３８分に出発し尾根からの下りにかかった。１２時４０分にロープ場を下り、１２時４２分まで休憩した。そして、１２時４４分にレスキューポイント「６０」のクサリ場を通過すると、１２時４５分に「経ヶ岳３５分、平谷へ８０分」という看板のところにきた。さらに１２時４７分に「夫婦もみの木」を通過して、１２時５３分に「千年樫の木」に着いた。ここで、小休止し、１２時５７分に出発した。１２時０２分に展望岩①を過ぎて、１３時０５分にはピークを乗り越し、１３時１０分に「馬の背」に着いた。ここで、左へ曲がって尾根から下る。１３時１３分にレスキューポイント「５５」を通過し、１３時１７分に沢を渡って、１３時１９分に林道に下り立った。ここまでくればあとは近い。１３時２５分に沢を渡り、１３時２６分にレスキューポイント「５３」を通過し、１３時３１分にも沢を渡り、１３時３３分にレスキューポイント「５２」を通過した。さらに、１３時３９分に「経ヶ岳山頂→」の看板を過ぎて、１３時４０分に登山口に出た。舗装路を歩いて、１３時４２分に駐車場に戻った。今夜の宿は嬉野温泉であるが、チェックインが１５時００分なので、時間がありすぎた。それで、どこかへ観光ドライブでもしようと、車をスタートさせた。国道３４号を走り、１４時４３分に道の駅「彼杵の荘」へ立ち寄った。ここで、早速ビールを飲んでくつろいだ。また、土産も購入した。ここを１５時１１分に出発し、嬉野温泉の旅館一休荘へ向かった。１５時３０分に旅館に到着した。早速、温泉に入り、大宴会である。さすがに今日の宿は、満室らしく大騒ぎもできない。
１８日（土）は、釈迦岳に登って帰路につく日である。帰りの時間のことも考えて、予定より１時間も早く、３時５６分に旅館を出た。３時５９分に嬉野ICから長崎自動車道に乗った。そして、鳥栖JCTを直進して、大分自動車道に入り、５時０４分に日田ICから流出した。カーナビは「椿の鼻ハイランドパーク」に設定し、順調にたどり着いた。ここから、登らなくて、さらに頂上近くまで車道が通じているので、そこまで車で上がることにした。
（林道の入口）
（大きな看板がある）
車道入口には、「釈迦岳山頂→」という案内板がある。コンクリート舗装された道であるが、傾斜が急な部分もある。途中で日の出があったので、車道から写真を撮ったが、樹林がじゃまで枝の間からしか見えなかった。
（日の出）
車道の終点は国土交通省の「レーダー雨量観測局」の塔がある。５時５６分に到着した。
（日の出）
（登山口と釈迦岳）
また、展望所にもなっている。先客が２人カメラを構えていた。日の出や山頂からの展望を撮りに来ているらしい。この展望所から釈迦ヶ岳を見ると、眼下に見える。車道を少しだけ戻って（下って）「釈迦ヶ岳→」という看板のある、登山道の入口に駐車した。路肩が広くなっており、車は２台ほど駐車できる。
（雨量観測レーダー）
（駐車地点）
（登山口の案内板）
６時０８分に出発した。まずは下りである。６時１０分に鞍部に下り立ち、水平に移動すると、左から登山道が合流していた。
（合流点の看板）
椿の鼻ハイランドパークあたりから登ってくると、ここに合流するのであろう。ここからクサリ場の急坂を登ると、６時１３分に釈迦ヶ岳山頂（１，２３１ｍ）に飛び出した。
（山頂にある道標）
（釈迦岳山頂）
（１等三角点、点名：釈迦ヶ岳）
１等三角点、点名：釈迦ヶ岳（１，２２９．５ｍ）がある。思うに、ここは、１等三角点のある釈迦ヶ岳（１２２９．５ｍ）であり、釈迦岳（１，２３１ｍ）は、雨量観測局のある展望所の方ではないのだろうか。「ヶ」の字が歩かないかの違いであるが、自分ではそのように整理をした。道標には「御前岳山頂２．０ｋｍ、宮ノ尾バス停１０．６ｋｍ」「峰越林道０．９ｋｍ、少年自然の家６．６ｋｍ」と記載されているが、御前岳へも往復する元気はなく、ピストンで下山することにした。なんといっても今日は、１０時間かけて岐阜へ帰らなければならないのだ。６時２３分に下山し、６時２５分に分岐を通過し、鞍部から登り返して、６時２７分に駐車地点に戻った。
（阿蘇山が噴煙を上げていた）
（レーダー雨量観測局の看板）
さて、これで今回予定していた九州の４山を登ったので、あとは、帰路に就いた。無事に帰宅するまで気は抜けない。６時４７分に出発した。７時３４分に日田ICから大分自動車道に上がった。７時４５分に山田SAに着き、給油を行い、７時５８分に出発した。８時１５分に基山PAに入り、運転者を交替して、８時２０分に出発した。９時１７分に関門橋を渡り、９時５０分に美東SAに着いたので、トイレ休憩と運転者の交替をして、１０時００分に出発した。この先で、中国自動車道から山陽自動車道へ移り、１１時１７分に宮島SAに着いた。ここで、おすすめの「尾道ラーメン」を食べた。ここでも運転者を交替し、１１時３５分に出発した。１２時４２分から１２時４９分まで福山SAで休憩し、１３時２５分から１３時３０分まで吉備SAで休憩し、給油も行い、運転者も交替した。１４時０６分に龍野西SAに着いた。ここで休憩し、１４時１４分に出発した。ここまでは順調に来たが、この先中国自動車道に合流してから、吹田JCTまでの渋滞が心配であった。しかし、まだ時刻が早いので大丈夫だろうという気もする。渋滞を予想して、１４時４４分に三木SAに入り、運転者を交替し、１４時４５分に三木SAを出発した。しかし、予想に反して渋滞はなく、１５時１８分に吹田JCTを通過し、１５時４４分に大津SAに到着した。ここでも運転者を交替し、１５時４９分に出発した。この後も順調で、１７時００分に一宮JCTを通過し、１７時０５分に一宮木曽川ICから流出した。さすがに一般道は渋滞していたが、最後の給油を済ませて、１７時５０分に岐阜市内へ戻ってきた。早速、反省会の名のもとに無事に帰ったことを祝して、大宴会を開催したのであった。
データ
荘走行距離 ２，４０７ｋｍ
使用燃料 ２１０．７㍑
平均燃費 １１．４ｋｍ／㍑
高速料金 ３２，３７０円
宿泊費・宴会費 ８８，５６９円
費用総計 １４９，３８６円
１人当たり費用 ４９，７９５円