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八海山・大日岳（１，７２０ｍ）
八海山・入道岳（丸ヶ岳）（１，７７８ｍ）
平成２６年９月２０日〜２１日
新潟県糸魚川市
今回は、百名山の最後の山として、光岳を計画していたが、天気予報が芳しくなく、台風も接近しつつあることから、光岳をあきらめて、１泊２日の予定で新潟県方面の山へ登った。糸魚川市の青海黒姫山と南魚沼市の八海山である、
２０日（土）の０時０４分に自宅を出発した。０時３０分に関市で同行者と合流し、０時３７分に美濃ICから東海北陸自動車道に上がった。２時１４分に城端SAで休憩し、２時２６分に小矢部砺波JCTから北陸自動車道に乗り換えた。その後、３時０２分から３時１８分まで有磯海SAで休憩し、３時３５分に越中境PAに着いた。登山口付近には駐車場もトイレもないし、暗いうちに登り始めるのは不安があったので、ここで明るくなるまで仮眠して、登山口へ向かうことにした。約２時間仮眠し、５時３３分に越中境PAを出発した。５時４２分に親不知ICで高速道から流出した。料金は４，０００円であった。国道８号を北上し、青海の港町交差点で右折して、清水倉登山口を目指した。黒姫山登山口や橋立ヒスイ峡の案内標識もある。そして、清水倉橋で青海川を左岸から右岸へ渡って、６時００分に登山口に着いた。登山口には「カネヨリサイクルセンター」がある。清水倉橋を渡り、左にカネヨリサイクルセンターを見て、直進すると登山口に突き当たります。登山口付近には駐車場は１台分しかないので、清水倉橋を渡ってすぐ右折した堤防道路上に路駐する。
準備をして、６時２０分に出発した。１２時０７分に駐車地点に下り立った。
さて、１２時２０分に車をスタートさせ、国道８号へ出て北上し、コンビニでビールとつまみを仕入れ、燃料も補給して、１３時００分に糸魚川ICから北陸自動車道に上がり、今夜の宿となる南魚沼市の八海山スキー所へ向かった。
１３時４９分に米山SAに立ち寄りラーメンを食べ、浜焼きを食べて、１４時２２分に出発した。ビールを飲みすぎたのでトイレへ行きたくなり、１５時０５分に越後川口SAでトイレ休憩して、１５時２９分に六日町ICで流出した。料金は２，９３０円である。そして、迷うことなく、また、予定より早く１４時４９分に八海山スキー場の「ペンションわかい」に到着した。風呂や夕食までには間があったので、登山口を確認し、市街地までビールを買いに戻り、八海山神社に参拝し、ペンションに戻った。あとは、入浴後、大宴会をして、２０時００分には就寝した。明日は、往復ともロープウエーは利用せず、登山口から登り、八ツ峰は通らずに、八海山の八ツ峰の最高峰である大日岳と八海山の最高峰である入道岳（丸ヶ岳）へ登って、下山してくる計画に変更した。八海山は、地蔵岳（１，７０７ｍ）、不動岳、七曜岳、白河岳、釈迦岳、摩利支岳、剣ヶ峰、大日岳（１，７２０ｍ）を合わせて、八ツ峰と呼んでいるが、その八ツ峰には入道岳は、含まれていないが、この山塊では入道岳（丸ヶ岳）（１，７７８ｍ）が、最高峰なのである。
（登山口）
（駐車場）
（登山道案内図）
（新開道ルート）
（新開道ルート）
２１日（日）は、４時４５分に起床し、５時０５分に出発した。５時１１分に登山口の駐車場に着いた。駐車場は１０台ほど駐車できそうである。登山道は、新開道ルートと屏風道ルート（登り専用）がある。屏風道ルートは、鎖場や梯子が多く、急登なので、大変そうなので、新開道ルートをピストンすることにして、５時２３分に新開道ルートをスタートした。登山道は、はじめの方は草刈りもされており、良く整備されている。そんな登山道を緩やかに登っていく。すると、５時３４分に林道に飛び出した。しばらく林道を歩き、５時３６分に林道の終点に着いた。ここからさらに登山道が続いている。その先も草刈りがなされていた。登りには気づかなかったが、３合目の標柱のところまで草が刈られていた。ここから、急登になる。６時１９分から６時２５分まで休憩して、６時４０分に稲荷社のある４合目に着いた。
（４合目）
「新開道登山口１．５ｋｍ、八海山３．０ｋｍ」という標柱があり、また、近くに水場があるらしいが、水は補給せず６時４７分にはここを出発した。急登なので、息があがる。７時３４分から７時４０分まで休憩し、７時４３分には７合目に出た。
（大日岳、入道岳）
ここにきて、目の前に八海山が見えてくる。八ツ峰の岸壁がすごい迫力で迫っている。右手には穏やかな入道岳（丸ヶ岳）がある。ここまでに水を５００ミリリットル消費した。実は、ペンションで１リットルと５００ミリリットルのお茶を凍らせておいたため、まだ、カチカチに凍っていてがぶがぶとは飲めなかった。ポカリスエットで溶かしながら少しづつ飲んでいた。
（八ツ峰）
（薬師岳）
このさき、いったん下って登り返すのであるが、そこからがさらに急登となった。あまりの急登に根を上げて、８時０６分から８時１０分まで、８時３４分から８時３７分までと休憩しながら、８時４９分に９合目に着いた。
（入道岳）
（大日岳）
（八ツ峰）
（９合目）
ここで、ペンションで朝食の代わりに作ってもらった、おにぎりを食べた。９時０２分にここを出発したが、ここからは、八ツ峰を直下の岸壁のトラバースになる。鎖場の緊張する登山道である。
（迂回路との合流地点）
９時２１分に八ツ峰の鎖場の迂回路に合流した。八ツ峰の鎖場のアップダウンを避ける迂回路が八ツ峰の直下に付けられている。ここから、迂回路を進むのであるが、迂回路といえども、梯子や鎖の連続である。フーフー喘ぎながら、９時３２分に稜線上に出た。
（鎖場と迂回路の分岐点（稜線上））
まず、八ツ峰の最高峰である大日岳へ登ろうと、９時３５分に岸壁に張り付いて、９時４０分に鎖を頼りにピークへ上がる。
（恐ろしい注意書き）
（岩稜を登る）
（大日岳から下るパーティ）
大日岳はそのピークから下って、さらに大岩を登った上にある。そこから８人ほどのパーティがザイルを使って、下っているところであった。その待ちのため２０分くらい待っていた。そのパーティが下り終えてから、我々は鎖をつかんでよじ登り、１０時００分にようやく大日岳の山頂に立つことができた。
（大日岳山頂）
（入道岳）
大日岳の山頂は、まさに大岩の上なのでそんなに広くなく、足がすくむほどなので、１０時１０分には下りにとりかかった。登りより下りの方が断然怖い。大日岳と次のピークも越えて、１０時２１分に迂回路との分岐に戻った。ここから入道岳に向かって、稜線を進む。鎖場はなく、緩やかなアップダウンである。１０時３９分に入道岳に着いた。
（入道岳）
坂を登りきったところが入道岳で、平たん路を進んだ、すぐ先に丸ヶ岳の石柱があった。
（丸ヶ岳）
１０時４２分に丸ヶ岳に着いた。入道岳と丸ヶ岳は同じ山頂と考えてもよいだろう。ここまでにさらに水５００ミリリットルを消費した。１０時４５分に丸ヶ岳を引き返し、１０時４７分に入道岳まで戻った。
（越後駒ヶ岳）
（中ノ岳とそこへ続く稜線）
１１時００分には入道岳から下山した。１１時１７分に鎖場と迂回路の分岐に着いた。迂回路へと下り、１１時２５分に新開道ルートの分岐に着いた。ここから」新開道ルートに入った。鎖場を慎重に通過して、１１時４２分に９合目に着いた。ここまでくれば緊張がほぐれる。それで、適当な日陰を見つけて、１１時４６分から１１時５６分まで休憩して、残りのおにぎりを食べた。水をさらに５００ミリリットル消費した。昼食休憩を終えて、１２時３２分に７合目まで戻った。以降、順調に下って、１２時５６分に４合目に下り立ち、１３時０３分まで休憩して、１３時２０分に３合目まで下りてきた。ここからは草の刈られた登山道で、１３時３２分に林道の終点に出た。１３時３４分には林道から再び登山道へ入り、１３時３９分に駐車場に戻ってきた。ここまでにさらに水５００ミリリットルを消費した。
１３時５５分には車をスタートさせ、１４時１６分に六日町ICから関越自動車道に上がった。１４時５１分に大積PAにトイレ休憩のため立ち寄り、１５時００分にここを出発した。今度は、１６時３０分に有磯海SAでトイレ休憩し、１６時４７分に出発し、あとは、ノンストップで、１７時２０分に小矢部砺波JCTを通過した。さらに東海北陸道では渋滞があると予想していたが、渋滞もなくスムーズに通過して、１９時０４分に美濃ICから流出した。関市で同行者と別れ、１９時５０分に帰宅した。
高速料金は、４，０００円＋２，９３０円＋６，３６０円＝１３，２９０円
総走行距離は、１，０００ｋｍ
使用燃料は、８０リットル
燃料代は、１４，０４２円
平均燃費は、１２．５ｋｍ／リットル
宿泊代は、８，０００円
ビール代は、１，０３６円
土産代は、６４８円
合計 ２９，０１６円