点名：ツチヤ（１６２１．０ｍ）

 

　　　　　　　　　　　　　平成２４年９月２日（日）晴れ時々曇り一時雨

　　　　　　　　　　　　　長野県下諏訪町

 

土曜日に所用があり、今週末は１日しか休みがないので、涼しくて日帰りが可能な山を選定してビーナスライン沿いの山（三角点）へ登ることにした。そのうちでも一番の目標はこの鷲ヶ峰（点名：鷲ヶ峰）である。その後、三峰山（点名：仙農）、点名：東餅屋、点名：ツチヤへも登ろうと計画していた。

出発は遅かったが、そんなに時間がかかる山でもないし、行けるだけ行けばよいと思っていた。いつもは関広見ＩＣから高速に上がるが、今日は美濃加茂ＩＣにした。中日本高速の高速道路は同じ料金だと思っていたが、先日ちょっとしたきっかけから中日本高速に問い合わせて、道路によって高速料金が違うことが判明した。中央高速、名神高速、東名高速、東海北陸自動車道などの、いわゆる高速道路と、東海環状道、伊勢湾岸道などの一般高速道路とは料金単価が違うというのである。また、マイレージポイントも５０円で１点か、１００円で１点か、違っている。つまり、関広見ＩＣであがるより、関ＩＣから上がった方がお得というわけである。今日は、関市に用事があったので、美濃加茂ＩＣから上がったのである。

まあ、こんなことはさておいて、８時００分に美濃加茂ＩＣから高速に上がった。恵那峡ＳＡで８時３０分から８時４０分までトイレ休憩した。あとは、ノンストップで走り、９時５０分に岡谷ＩＣから流出した。始めは諏訪ＩＣから下りて、国道１５２号でビーナスラインに乗ろうとしていたが、諏訪ＩＣは諏訪湖花火大会の影響で諏訪湖ＳＡが渋滞するという情報であったので、岡谷ＩＣに変更したのであるが、これが裏目に出た。岡谷ＪＣＴから長野道へ乗り入れたすぐのトンネルで渋滞しており止まってしまった。なんで？こんな情報はなかったぞ！！と思っていると、動き出して、実はトンネル内での事故の直後で１車線を規制しようとしているところであった。なんとか、すり抜けて岡谷ＩＣから出たのであった。

岡谷ＩＣからは、国道１４２号で和田峠へ向かうのである。道路もずいぶんとよくなった。標識もしっかりあり、安心して走れる。ただ、新和田トンネル優良道路の看板が多くて、旧道はこれでいいのかと不安であった。新和田トンネル道へ入ってしまうと、ビーナスラインの和田峠へ行けない（遠回りになる）からだ。途中で地図を確認しながら上がっていくと、あった！！ビーナスラインへの標識が。良かった、よかった。ビーナスライン、和田峠の表ｓきに従って左折すると、道路はとたんに悪くなる。それでも有料道路は避けようとするトラックも左折してくる。１車線しかないくねくねの道を上がってくると、トンネルがある。トンネルは狭いのですれ違いが出来ず、信号で交互通行になっている。このトンネルを抜けると、ビーナスラインの大きな看板があるので、この標識に従って左折する。そうするとビーナスラインに突き当たる。左手行くと霧ヶ峰、右へ行くと美ヶ原である。今日の一番の目的は鷲ヶ峰なので、左折して霧ヶ峰方面へ向かう。しばらく走ると、八島湿原の駐車場標識があるので、早速その駐車場へ入る。駐車場の整理員がいる。さすがに人気の観光地だからか？この時期ビーナスラインは結構混んでいる。混雑するの駐車は２時間以内でという看板もある。鷲ヶ峰へ往復しても２時間はかからないから、妥当な時間であろうが、多くの観光客は湿原散策であろうから、なおさらであろう。１０時１７分に着いたが、トイレや準備にデマ取り、結局、１０時２５分に出発した。１１時３３分に下山してきた。

さて、今度は三峰山へ行くことにした。ビーナスラインを戻り、和田峠を越えて、さらに美ヶ原方面へ進んで行く。霧がますます濃くなって、前が見えないのでゆっくりと走る。

登山口は分からないので、それらしい場所はないかと探しながら車を走らせる。霧が深いので慎重になる。中山道の標識はあるが、どうも納得できない。ここから入山すると歩く距離が長すぎる。そうこうしていると、「三峰駐車場」があったが、霧が濃くて駐車場に入るのを逸してしまった。それからしばらく走ったが、扉峠の手前でＵターンして「三峰駐車場」まで戻ってきた。駐車場内に案内図があったが、登山口は表示してない。付近を探して、地形図と照らし合わせると、どうしてもこの駐車場の反対側（ビーナスラインを渡った所）から登山道がありそうだ。たしかに道路から登り口があったので、その道を登ってみようとした。

早速、準備をして１２時１０分に出発し、１２時５２分に下山してきた。

さて、もう少し時間があるので、和田峠の近くの「点名：東餅屋」と「点名：ツチヤ」へも登ろうとした。

「点名：東餅屋」は、中央分水嶺トレイルの途中にあるコブなのであるが、時間短縮のためビーナスラインが中央分水嶺に一番近づく地点から中央分水嶺トレイルに合流しようと考えた。地形図で確認すれば分かるが、和田峠からビーナスラインを「美ヶ原」方面へ走ると、４つ目のヘアピンカーブの所（カーブの内側）に駐車帯がある。駐車場の標識も何もないが、一応舗装はしてある。三峰駐車場から和田峠の方へ下ってくると最初のペアピンカーブである。

さて、ここに駐車して、１３時００分に出発した。そして、１３時１３分に下山してきた。

 

次は、本日最後に「点名：ツチヤ」へ登ろう。和田峠までもどり、和田峠から八島湿原の方へ２００ｍも進むと、擁壁の間に階段があり、鷲ヶ峰への登り口になっている。その反対側に未舗装の空き地があるので、その空き地へ乗り入れる。ただし、段差があるので注意してほしい。空き地の端には中部電力の「佐久幹線　ＮＯ．３６　ＮＯ．３７」という鉄塔案内板がある。霧雨が降り出したが、かまわず１３時２５分に出発し、ビーナスラインを横断する。登山口には下諏訪町の看板があった。また、「信濃路自然歩道中信高原ルート　八島湿原、鷲ヶ峰」という道標もあった。そして、「鷲ヶ峰へ約２ｋｍ」という看板もある。すぐ上に鉄塔が見えたが、付近にはワラビが群生している。少し登ると、１３時２７分にメインルートに出た。「三峰山約５．０ｋｍ、美ヶ原約２２．０ｋｍ、八島湿原約４．０ｋｍ、鷲ヶ峰約２．０ｋｍ」という道標がある。メインルートを登っていくと、１３時３３分にＮＯ．３７鉄塔の横に来た。左手には道路がある。この先の電波塔まで通じているようだ。

 

１３時３５分に電波塔の横のピークに出た。三角点はないようだ。すぐ先にもピークがあったので、そちらへ行ってみた。１３時３８分にそのピークに着いた。「和田峠約１．４ｋｍ、三峰山約５．４ｋｍ、八島湿原約３．６ｋｍ、鷲ヶ峰約１．６ｋｍ」という道標があった。また、頭を赤く塗られたコンクリート杭もあり、そばには鹿？の頭蓋骨もあった。付近を捜索しても三角点は見あたらない。１３時４２分には仕方ないので諦めて、ここを発ち電波塔のそばのピークまで戻り、三角点を探した。

 

 

 

地形図によると、どうしてもこの当たりにあるはずなのだ。そして、１３時４８分に三角点を発見した。ピークの後側、電波塔の方へ僅かに下がったところにあったのだ。草に隠れて見つけにくい。でも見つかってよかった。

満足して１３時５１分に下山にかかった。１３時５３分に鉄塔の横を通り、１３時５６分にはメインルートから左折して、１３時５７分に駐車地点へ戻った。折から雨が本降りになってきたので、急いで車に入り、スタートした。

１４時３４分に岡谷ＩＣから高速に上がり、１５時４５分に美濃加茂ＩＣで下りた。一般道を走り、関で給油と洗車をして、１７時００分に帰宅した。走行距離は４３６ｋｍで、ガソリンは２９リッター使用した。リッター約１５ｋｍか。